Редуктор - Запчасти для грузовиков MAN, DAF, Scania, Mercedes, Renault, Volvo, Iveco. Новые и Б.У.

Главное меню

Редуктор

Детали редукторов заднего моста и мостов

Редуктор заднего моста- это гипоидное механическое устройство, в котором ведущая шестерня (хвостовик) пересекает плоскость ведомой шестерни (планетарной), осуществляя таким образом передачу вращающего момента путем углового преобразования.
Редуктор со ступенчатым изменением угловой скорости называется коробкой переключения передач.

От передаточного числа редуктора зависит и максимальная скорость и тяга вашего грузовика. Эту информацию можно увидеть на табличке редуктора.

Если табличка отсутствует,можно посчитать зубья на планетарной шестерне и хвостовике. Так же передаточное число ,каталожный номер и другую интересующую Вас информацию можно получить по вин коду у наших менеджеров по следующим номерам телефонов:

Отдел
новых запчастей:
+7(905)777-06-02
+7(926)620-37-21
Юрий

+7(968)877-77-31
+7(925)739-37-64
+9(925)803-40-45
Виталий

Отдел запчастей
и агрегатов б.у.
+7(905)777-06-02
+7(926)620-37-21
Юрий

Отдел
кузовных деталей:
+7(926)791-71-81
+7(965)277-33-73
Антон

+7(965)116-07-08
+7(916)752-68-67
Владимир

Ведущий мост объединяет в одном агрегате главную передачу, дифференциал и полуоси колес.

Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомобиля, передавая на дифференциал и обеспечивая плавность и бесшумность работы. Редуктор состоит из пары конических шестерен, оси которых пересекаются под углом 90°. Малая ведущая шестерня соединяется с карданным валом, а большая ведомая - с коробкой дифференциала и через него с полуосями. Такая передача является одинарной.

Для уменьшения размеров главной передачи ось ведущей шестерни располагают ниже оси ведомой. В этом случае изменяется форма зубьев и характер зацепления, а сами шестерни становятся более прочными. Такая главная передача называется гипоидной. Она позволяет существенно повысить износостойкость шестерён.

Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при совершении поворота.

При движении грузовика по прямой дороге, задние колеса встречают одинаковое сопротивление и вращаются с одинаковой частотой. Сателлиты не вращаются вокруг своей оси и на оба колеса передаются равные по величине крутящие моменты.

Однако как только условия движения изменяются, например, поворот, одна полуось начинает вращаться медленнее. Сателлиты приходят во вращение вокруг своей оси. В результате другое колесо грузовика ускоряет свое вращение и за время поворота проходит больший путь.

Одновременно с изменением скоростей полуосевых шестерен происходит изменение крутящего момента на колесах. Момент на ускоряющемся колесе падает, но из-за основного свойства дифференциала распределять крутящий момент на левую и правую полуоси одинаково происходит уменьшение суммарного момента на колесах. Этот недостаток дифференциала отрицательно влияет на проходимость грузовика и проявляется при движении по бездорожью и скользким дорогам.

Необходимость применения редуктора в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо при повороте проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колёс с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, а это негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин.

Назначение редуктора в автомобилях:
- Позволяет ведущим колёсам вращаться с разными угловыми скоростями;
- Неразрывно передаёт крутящий момент от двигателя на ведущие колёса;

Классические автомобильные редуктора основаны на планетарной передаче. Карданный вал через коническую зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателиты) вращает полуоси. Такое зацепление имеет не одну, а две степени свободы, и каждая из полуосей вращается с такой скоростью, с какой может. Постоянна лишь суммарная скорость вращения полуосей.